编辑上传视频 中国铁建股份有限公司

1948年7月，中国人民解放军铁道兵成立。

1984年1月，改称铁道部工程指挥部。

1990年8月，中国铁道建筑总公司注册成立。

2000年9月，与铁道部脱钩，整体移交中央企业工委管理。

2003年3月，国务院国资委成立后，归属国务院国资委管理。

2007年11月5日，整体重组改制设立股份有限公司，中国铁建股份有限公司正式挂牌成立。

2014年11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司(以下简称“中国铁建”)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。

据了解，该铁路全长210公里，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。 11月6日晚，墨西哥交通部长埃斯巴尔萨宣布撤消了中国公司中标墨西哥城至克雷塔罗市的高铁项目结果。埃斯巴尔萨称，墨西哥总统涅托做出这一决定，主要基于以下两点考虑：一是，参与此次高铁项目竞标的公司太少；二是，竞标程序的处理时间不充足。

埃斯巴尔萨指出，墨西哥总统涅托认为此次中标结果未被详尽考虑，因此，墨西哥政府期待在未来几天或未来数周重新开启该高铁项目的投标程序，并期待有更多的公司参与到投标中来。

中国铁建是中国最大的铁路建设集团之一，参与建设了中国几乎所有的大型铁路建设项目，截至2006年12月31日独立修建铁路里程累计近34，000公里，占中国建国以来修建铁路里程的50%以上。

中国铁建是中国最大的公路工程承包商，主要业务集中于高速公路和高等级公路的修建，尤其擅长修建难度大、技术标准高的公路桥梁和隧道。截至2006年12月31日，修建高速公路超过100条、高速公路高等级公路累计里程超过22，600公里。

中国铁建的桥梁和隧道建设水平在中国国内乃至世界处于领先地位。参与或独家承建了国内主要的跨江、跨河和跨海大桥，以及国内几乎所有的标志性隧道，包括穿越长江、黄河及海底隧道。

中国铁建是中国城市轨道交通建设市场的领导者，参与了中国已建及在建城市轨道交通项目的所有城市的勘察、设计和建设，参加建设的地下铁路和城市轻轨工程达148项。成功地修建了中国第一条地铁——北京地铁一号线；参加上海磁悬浮列车示范运营线的建设，是中国唯一拥有磁悬浮轨道梁技术自主知识产权的企业；建设的重庆轻轨项目入选2005年度中国十大建设技术成就奖。

中国铁建是中国水利水电机场码头建设项目的攻坚力量，房屋建设的主要承担者。参与了130多项水利水电项目，30多个大型机场和其他工程项目的建设，房屋竣工面积4，114万平方米。

中国铁建是中国独具实力的铁路专用设备制造商。旗下的昆明中铁大型养路机械集团有限公司与国外公司合作，主要从事大型养路机械设备的设计、研发、制造和维修业务，是亚洲最大、世界第二的大型养路机械制造商，市场份额占中国的80%。公司生产了清筛机、捣固、配碴机、稳定机等系列符合中国铁路市场的大型养路机械设备，改变了中国铁路靠人工养护的历史，为中国铁路六次大提速创造了条件。

中国铁建新组建的中铁轨道系统集团有限公司，和英国、德国有关公司合作，专注生产高速铁路道岔、弹条扣件等轨道系列产品，是中国仅有的两家高速铁路道岔定点生产企业之一，市场覆盖华东、华南、中南、西南等地区。中国铁建生产的高速铁路箱梁等混凝土结构件，满足了铁路建设的需要。

截止2009年中国铁建处于不同开发阶段的房地产项目土地总面积228万平方米，规划建筑面积合计540万平方米，待销售面积491万平方米。该公司计划以现有项目为基础，加快开发并继续扩大土地储备，精选有发展潜力的项目，扩大市场占有率，创造稳定收益。

中国铁建是中国最大的铁路工程物流服务商和全球第二大铁路物资物流企业，物流网络发达，物流业务发展潜力巨大。

截止2009年中国铁建运作实施包括呼准铁路、哈尔滨绕城公路、济阳黄河公路大桥以及尼日利亚莱基自贸区在内的18个，其中BT项目12个、BOT项目3个和BOO项目3个；项目总投资规模达到141.71亿元。

中国铁建在关键技术领域领先行业，部分行业尖端技术居世界领先地位。中国铁建的技术优势主要体现在：铁路、高速公路、桥梁、隧道与地下工程的设计、施工；大型养路机械设备的研发、设计、制造能力；铁路客运专线、城市轨道交通的设计、施工装备及施工工艺，多种型号的造桥（架桥）机的设计、制造技术。

中国铁建承担了青藏铁路全线的勘察设计任务；承建了全线海拔4, 600米以上的绝大部分重点难点工程、唐古拉山越岭地段海拔4, 900米以上的全部工程。针对青藏铁路一期的盐湖地段和二期的“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，在无先例、无借鉴的条件下，中国铁建在路基、桥梁、隧道、环保、电力、通信信号、房建、暖通、给排水等多个专业的50余项科学研究项目和5个综合试验段进行了大量、长期的试验研究，创造性的解决了一系列的技术难题，取得了一批原创性的科技成果，形成了具有自主知识产权的青藏铁路修建技术，为高原铁路的设计建造积累了宝贵的技术经验，使我国在高原冻土地区修建铁路的成套技术达到了世界领先水平。

针对我国原有铁路网及运输技术难以满足经济快速发展要求的现状，绎结合京沪高速铁路的研，中国铁建的研机构通过学习和咨询国外的进设计和施工经验，从二十世纪九十年代就开始了我国客运专线的术研究；通过秦客运专线的建设试验，建立了适合我国铁建建设实际的标准体系和设计技术；通过对哈大客运专线和郑西客运专线的科学试验研究，形成了在高纬度、寒冷地区以及湿陷性黄土地区修建客运专线的技术，为建设我国的客运专线打下了良好的技术基础。截止2009年，中国铁建计了我国17条己开工客运专线中的12条，总长为3,448. 148千米，所占比例达63, 25%；承担了我国现有时速300千米以上客运专线近70%的勘察设计任务，解决了桥梁制、运、架等线下工程施工技术难题，掌握了无碴轨道制造技术，研究了无碴轨道铺设设备和施工工艺。此外，还实现了一次性铺设跨区间无缝线路技术的突破。

中国铁建在引进国外大型养路机械先进技术的基础上，通过消化吸收、自主创新，自主开发了以D08-32捣固车、D09-32捣固车、D08-475道岔捣固车、WD-320动力稳定车、SRM80清筛机、SPZ-200型道床配碴整型车为代表的具有国际先进水平的大中型养路机械，从根本上改变了我国长期依靠人工养护铁路的历史，成为中国铁路十大科技进步标志之一，使我国铁路养路机械设备水平跨越了与国外铁路养护技术近30年的差距，为我国铁路第六次大提速提供了可靠保证。

中国铁建在城市独轨铁路PC梁新技术研究成果的基础上，对磁悬浮轨道梁进行了开发研究，获得了“磁悬浮预应力钢筋砼轨道梁制造方法”和“磁悬浮导轨梁模板” 两项国家专利，拥有磁悬浮轨道梁制架的自主知识产权，解决了其生产和安装的关键技术，成为世界上唯一拥有磁悬浮商业运行线轨道生产关键技术的企业。

中国铁建承建的部分桥梁设计施工己达到了国际领先水平，可以设计、承建各种结构形式的桥梁。中国铁建造桥机、架桥机、运梁车等桥梁施工装备的研制己经形成规模；进入了斜拉桥、悬索桥、轻轨PC梁及磁悬浮梁制架等高技术桥梁工程领域，设计施工的桥梁跨度由原来不足200米发展到施工跨度达430米、设计跨度达580米；中国铁建高墩大跨桥梁、拱桥建造技术处于业内领先水平。

中国铁建承建的隧道及地下工程处于国内领先乃至世界领先水平，承担和参加了国内几乎所有标志性地下工程的建设任务。中国铁建开发并掌握TBM及盾构施工技术、高原高海拔隧道综合施工技术、隧道防排水及通风技术、超前地质预报及预支护技术、爆破技术、临近隧道施工技术、高速铁路隧道综合施工技术。中国铁建采用世界最先进的TBM隧道掘进设备，在国内首次实现隧道生产“车间化”，其综合施工技术获2003年度国家科技进步一等奖。

中国铁建在城市轻轨建设、盾构应用、冷冻开挖技术、桩基托换技术、复杂地质大断面车站暗挖、明挖技术、城市轻轨防振降噪技术等方面成绩突出，参与建设了国内大部分城市的轻轨和地铁建设，在重庆轻轨项目中自主研制开发了完全国产化的跨座式单轨PC梁的制造技术。该技术工艺设计正确、制造工艺先进，属国内首创，达到国际先进水平，其中模板技术为国际领先，取得了具有自主知识产权的PC梁体、模板和工法三项国家专利。

中国铁建掌握了高速公路路面、路基、桥梁、隧道设计和施工的关键技术，开发的公路工程灾害预防与治理综合技术、硬壳巨湖相软土公路施工技术、高速公路高陡路垫边坡加固技术、高速公路软土路基加宽变形控制技术等，分别获得省部级以上科技进步奖，三峡工程对外交通公路设计还荣获国家优质设计铜奖。

中国铁建在大型工业与民用建筑的设计与施工领域长期居于先进地位，先后承担并完成了南京、扬州、泰州、西安、广州等标志性大型铁路客站的设计，承担了大部分高速铁路客运专线大型客站的设计。中国铁建承担了北京首都国际机场新航站楼、华威大厦、华侨大厦、北京大学图书馆、中钢大厦等建筑的施工，全面进入了建筑全钢结构和大跨结构领域，施工的中钢大厦，是北京中轴路以西的标志性建筑，获北京市科技进步二等奖。

中国铁建拥有新建电气化铁路和既有铁路电气化改造项目设计和施工的先进技术和能力，先后主持和参与京沪、胶济和郑徐等提速铁路的电气化设计和施工任务，研究完成了普速铁路、时速200公里的提速铁路电气化施工技术标准，承担了郑西、武广等多条高速客运专线的设计施工任务，城市交通牵引供电及接触网系统仿真研究获湖北省二等奖，牵引供电自动化系统成套技术及应用获国家科技进步二等奖。

中国铁建拥有国内大型水利水电设施的施工技术和能力，先后参与了引滦入津、引大入秦、黄河小浪底水电站、二滩水电站、甘肃九甸峡水利枢纽发电系统以及雅砻江锦屏电站工程的建设，拥有除大坝外水利水电工程建设的核心技术。

中国铁建股份有限公司前身为中国人民解放军铁道兵，从诞生那天起，就把维护国家和人民利益作为自己神圣使命，为共和国建立和建设立下了不朽功绩。公司在不断谋求企业稳定快速发展的同时，积极履行社会责任，保证了企业与社会和谐发展。

公司秉持回报股东，回报社会的理念，坚持把发展作为第一要务，以诚信经营、建造精品为原则，精耕市场，强抓管理，不断以良好的经济效益和公司成长，回馈投资者，回馈社会。

在波澜壮阔的海外市场大潮中，中国铁建这艘“超级航母”以超常的勇气和卓越的智慧，劈风斩浪，砥砺前行，走出了一条具有中国特色的海外发展之路。

中国铁建经营规模在全球225家最大承包商中连续多年保持首位，是我国海外业务成长速度最快、新签合同额最多、在建海外工程项目最大的建筑企业。

2003年，中国铁建旗下二十局集团带着些许忐忑、些许兴奋，中标首个海外工程——尼日尔引水项目，双脚小心翼翼地踏上异国他乡。他们或许想不到，10年后的今天，他们的海外工程已占到集团总工程量的20%以上，成为企业重要的经济支柱。

2006年10月，中国铁建旗下中土集团中标83亿美元的尼日利亚铁路现代化项目，从设计、采购到施工全权负责，成为我国企业迄今为止承揽的最大的国际工程承包项目。 

2012年，为加快中国铁建“走出去”步伐，实施“大海外”经营战略，中国铁建顺应形势，整合资源，调整布局，独家注入资金30亿元人民币，成立中国铁建国际集团有限公司。作为中国铁建结构调整向国外转型发展的重大举措，国际集团的成立,对中国铁建进一步提升国际化经营能力，增强国际竞争力，打造具有国际竞争力的跨国集团具有重要的意义。

2015年10月，中国铁建成功中标黑山铁路公司改造项目，实现了中国公司在欧洲铁路市场的重大突破。此项目的中标，是中国铁建进入黑山市场以及日后进入中东欧其它国家市场的很好契机。在中国“一带一路”发展战略和中国与中东欧国家合作框架下，将为中国企业今后更多、更好的参与欧盟更广阔的市场，为在欧洲的纵深发展奠定基础，对于中国企业进入欧洲铁路市场具有重要的标志性意义。